从动车组故障想起了电影《甲午海战》的情节
　　
　　云淡水暖
　　
　　铁路“大提速”的第一天中午，香港电视台的午间新闻报导，说是香港到广州的铁路列车严重晚点，镜头上出现了高速列车走走停停，甚至停在半路不动的情形。起先草民以为是因为铁路线路改造未能完善所致，其也可理解。但一听是因为高速动车组列车出问题所致，草民有些惋惜，因为新闻媒体已经多次报道过了，说此次大提速采用的是“国产”动车组，但草民想，如果是“真正”的国产产品，在初次使用的阶段，有些问题也可以理解，不断改进就是，香港电视台也指出了其它的一些问题，比如空调风口有些地方滴水等等。
　　
　　殊不料4月21日的《新京报》报道，“D12次列车连续三次晚点工作人员称制动不灵”，说是自从沈阳到北京的D12次采用动车组之后，连续三天3次晚点，4月21日晚点21分钟，前一天晚点1小时56分，据报道，这三次晚点，都与动力机组发生故障检修检修有关。列车在200公里左右的高速运行，出现故障是一件很值得警惕的问题，当然宁肯晚点，也要解决一切问题，这是对列车和旅客的安全和生命负责任的态度，据技术人员说，“车速上200(公里/小时)的话，有时电制动和空气制动会失灵，只有拖车制动还正常工作。”，制动系统，显然是与列车安全紧密相关的要害部位，此处频发故障，看来动车组确实需要进一步改进。
　　
　　但是，有一个问题就有点令人费解了，据报道，记者采访了一位乘坐晚点车的列车“设计方”的人士，该人士先称“D12次列车两次发生故障并非设计问题，‘是一次小意外。’赵先生说，新型列车正处于新旧交替期，硬件设施还需要不断调试磨合，车组人员对硬件操作不熟也容易引发意外情况。”，若然设计方是国内人员，那解决问题和今后的改进，对掌握核心技术和核心改进是很有帮助的，但是，此人第二天就改口了“再次接受本报记者采访时表示，新型列车主要设计方为法国阿尔斯通公司，只有他们才最清楚设计背景和故障原因。”，得，主动权又不在国内方面了。
　　
　　但草民有两点不明白了，第一，在中国高速列车的合作方中，法国的阿尔斯通公司是一家大名鼎鼎的高速列车设计制造商，照道理，像制动系统这样的关键部位的设计，已经非常成熟了，法国的高速铁路列车的速度，也远高于中国目前的高速列车，怎么会出现如此明显的故障呢，难道在为中国设计、制造列车的时候，“留”了一手？第二，据报道，名为“和谐号”（CRH）的52列动车组列车被投入铁路第六次大提速运营，青岛南车四方股份公司提供了其中的37列国产化列车，其产品整车国产化率已超过70％，特别是，公司现已掌握动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、主牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统九大关键技术，十项配套部件通过技术转让业已实现国产化。那么，这其中的“掌握”九大关键技术中的制动系统和“业已实现国产化”是什么意思，如果已经“掌握”和“国产化”，那国内的“设计方”为什么又称“主要设计方为法国阿尔斯通公司，只有他们才最清楚设计背景和故障原因”。第三，如果D12次所采用的车体不是国内制造，而是国外制造的，那吹嘘“成熟”、“高质量”的国外制造产品的优越性体现在何处。
　　
　　至此，草民想起小时候就熟悉的一部电影《甲午海战》，其中有一段情节，在战斗的关键时刻，中国北洋水师军舰的水兵们已经用大炮瞄准了倭寇敌舰，拉动发射绳，炮弹却发射不出去，一发如此，两发也如此，白白贻误了战机，本来主动的态势被逆转，放倭寇敌舰跑了，事后北洋水师的水兵们在丁汝昌面前把炮弹的弹头卸下来，从弹壳中倒出来的竟然是沙子，站在丁汝昌身边的两个洋“顾问”面面相觑，无言以对。据说当时北洋水师的军舰，是从英国进口的，号称当时最先进的军舰，电影中的情节是否完全符合史料待考，但是，当时的导演无非是想阐明一个道理，把希望全部寄托在外人身上是靠不住的，在关键的时候，恐怕还会被出卖了。
　　
　　从动车组频发故障和故障后国内“设计方”的闪烁其辞来看，在此次“合作”中，外方并没有使出“全部”的真活儿，无论是设计、工艺控制、制造等方面，都还有待于进一步“合作”，但这些个“合作方”自己号称，还有国内的专家学者们也反复出国考察、论证了他们的“成熟”、“可靠”，就实在令人遗憾，令人费解了。从这些年来的所谓“合作”来看，大到大飞机，比如与麦道公司的合作，中到轿车，比如与本田等的合作，小到列车轮子的轴承，比如西轴，外方的“绝活儿”始终没有给中方染指，一而再，再而三，还有没有“再”，还有多少领域可以“再”。